Transportes - Dia do Caminhoneiro

Dia do Caminhoneiro terá evento especial na Rodovia Anchieta, SP 
A Ecovias – concessionária que administra o Sistema Anchieta-Imigrantes – em conjunto com a Porto Seguro Transportes realiza, no dia 30 de junho, evento em comemoração ao “Dia do Caminhoneiro”. A ação tem como objetivo despertar a atenção do motorista profissional para a importância dos cuidados com a saúde.

Em tendas montadas no pátio de descanso do km 40 da via Anchieta, sentido litoral, os motoristas terão acesso a uma série de atividades gratuitas, como exames de pressão arterial, IMC - índice de massa corpórea, avaliação do risco de doenças cardiovasculares e apneia. Também serão realizados serviços de cristalização de para-brisas dos caminhões; além de entrega de materiais informativos sobre cuidados no transporte de carga e prostituição infantil. Algumas ações de entretenimento, como ginástica laboral, completarão o evento.

De acordo com dados colhidos na última pesquisa de satisfação do usuário, os caminhoneiros que trafegam pelo Sistema Anchieta-Imigrantes têm uma rotina de trabalho exaustiva. Dos 300 motoristas entrevistados no mês passado, mais da metade afirmou ter jornadas de trabalho que ultrapassam às 12 horas diárias e um terço deles revelou dormir menos de seis horas por noite. O uso de drogas ilícitas também é citado por um em cada dez entrevistados.

“Esses dados nos ajudam a entender melhor o perfil do motorista de nossas rodovias e são considerados em nosso Programa de Redução de Acidentes”, diz o Gerente de Atendimento ao Usuário da Ecovias, Eduardo Di Gregório. “Ações educativas como essas são fundamentais para atingir nossos objetivos”, completa.

Os motoristas que participarem do evento também receberão kits do movimento Trânsito+gentil para incentivar a prática de atitudes mais tolerantes e cuidadosas à direção.

“Queremos proporcionar uma oportunidade agradável para que esses profissionais possam, de fato, aproveitar bem o seu dia”, explica Rose Matos, gerente de Transportes da Porto Seguro. “Outro objetivo é chamar a atenção dos caminhoneiros para a importância de cuidar da própria saúde e da manutenção dos veículos, essenciais para desenvolver um trabalho seguro no dia a dia”, completa.

Serviço:

Evento comemorativo no Dia do Caminhoneiro – Porto Seguro Transportes e Ecovias
Data: 30 de junho
Horário: das 6h30 às 17h
Local: Pátio no km 40 da Via Anchieta, sentido litoral, SP

Escrito por Logweb

Qua, 29 de Junho de 2011

Transportes - Transamazônica é marcada por abandono e atraso

A Rodovia Transamazônica, projetada há quase 40 anos, ainda não cumpriu o papel de integrar o Norte e o Nordeste do Brasil. O Jornal Nacional percorreu um dos trechos mais acidentados da estrada, no estado do Amazonas. O resultado você vê na reportagem de Maríndia Moura e Hélio Santiago.

Floresta e barro seco a perder de vista. É tudo que se vê no pedaço isolado da terceira maior estrada do Brasil, BR-230, a Transamazônica.

A rodovia, que foi projetada durante o regime militar e inaugurada na década de 70 como símbolo de desenvolvimento, é hoje sinônimo de atraso e de abandono.

A Transamazônica começa em Cabedelo, na Paraíba, e percorre sete estados brasileiros. São quase 5 mil quilômetros de extensão, ligando as regiões Nordeste e Norte do país.

Um dos trechos mais críticos é no Amazonas, entre os municípios de Humaitá e Lábrea.

A equipe do Jornal Nacional cruzou os 215 quilômetros que separam as cidades. Logo no começo do caminho, encontrou uma pequena comunidade. Não fica longe do centro de Humaitá, mas sair de local é um desafio que só se encara em casos de necessidade.

“Eu só vou de mês em mês. Uma vez por mês. A não ser as vezes que estamos com muita necessidade, alguém doente, fazer exames. Aí a gente vai”, contou aposentada Benedita Coutinho Soares.

No caminho, surgem pontes e pontilhões de madeira sobre córregos e igarapés. Não há sinalização. A estrada se afunila e surgem tábuas soltas. Na cabeceira de uma ponte, uma cratera. A passagem só possível de balsa, onde só cabe um veículo.

Entre Humaitá e Lábrea, o ponto mais conhecido, mais temido pelos motoristas, o mais crítico é chamado de ‘estreito’. Nesse período de verão, é possível passar com dificuldade. No inverno, quando chove praticamente todos os dias, toda a terra vira lama e atoleiro.

“Quando chove, nem tatu calçado de chuteira não anda. Se chover, não anda ninguém”, brincou um morador.
O trecho exige perícia e paciência. É preciso equilibrar o carro na trilha para não cair nos buracos. Os acidentes são frequentes.
“Ontem mesmo tombou um caminhão nosso de boi. Tombou e morreram cinco bois, um prejuízo danado”, disse o caminhoneiro Sebastião Pereira de Souza.
O ônibus passa quatro vezes por semana, mas não tem dia, nem hora certa para chegar ao destino.

A equipe levou seis horas para percorrer o trajeto, sem nenhuma pancada de chuva. Lábrea tem 39 mil habitantes, que já se acostumaram às consequências do isolamento.

O vice-prefeito, Nelson Amud, é dono de um pequeno mercado. Diz que produtos perecíveis só chegam pelo ar. “O quilo de tomate, que custa R$ 2, nós vamos pagar R$ 6 ou R$ 7 com o transporte de via aérea. Então, isso se torna muito difícil para a população porque o poder aquisitivo do povo é muito menor, muito pequeno”, explicou Nelson Amud.

Seu Fernando, dono da farmácia, prefere garantir o estoque de remédio pelas águas do Rio Purus. “100% do nosso abastecimento é via fluvial. Não tem como vir por estradas. E avião se torna muito inviável o preço”, contou.

Se de dia a situação é complicada, à noite, é perigosa. Choveu em alguns pontos da estrada e o resultado é muita lama. Um caminhão atolou e por pouco não tombou. Não restou alternativa ao caminhoneiro a não ser esperar o dia amanhecer e esperar por socorro. “Demora um pouco, mas tem socorro. Sempre aparece alguém”, contou ele.

A equipe do JN teve mais sorte e conseguiu vencer o rali na Transamazônica.

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) informou que as obras de melhoria da Transamazônica no estado do Amazonas vão começar este mês. Segundo o DNIT, também está prevista a substituição das pontes de madeira por outras de concreto.

Escrito por G1

Seg, 27 de Junho de 2011.

Transportes - AACD participe

Para manter os mais de 5800 atendimentos que a AACD faz todos os dias, a instituição conta com a doação de pessoas e empresas que colaboram regularmente. Contudo, ainda há mais de 32 mil deficientes físicos nas filas de espera aguardando uma oportunidade de receber atendimento. Em alguns casos essa fila chega a até 8 anos de espera. Por isso sua contribuição é tão importante.


Clique aqui e veja como a contribuição mensal foi utilizada para dar a nossas crianças a oportunidade de superar desafios em 2010.
A Associação de Assistência à Criança Deficiente é uma entidade privada, sem fins lucrativos, que trabalha há 60 anos pelo bem-estar de pessoas com deficiência física. Ela nasceu do sonho de um médico que queria criar no Brasil um centro de reabilitação com a mesma qualidade dos centros que conhecia no exterior, para tratar crianças e adolescentes deficientes e reinseri-los na sociedade. Foi pensando nisso que o Dr. Renato da Costa Bomfim reuniu um grupo de idealistas e, no ano de 1950, fundou a AACD.

Transportes - Pedágios vão subir no dia 1.º de julho em SP

feriado prolongado de Corpus Christi será o último em que os motoristas de São Paulo vão pagar o atual valor nas praças de pedágio do Estado de São Paulo. A tarifa sobe no dia 1.º de julho e o reajuste, em alguns casos, deve chegar a 9,77%, segundo cálculos feitos por empresários do setor. Diferentemente do ano passado, os valores serão arredondados de R$ 0,10 em R$ 0,10.

O aumento obedece aos índices dos contratos de concessão assinados com o governo do Estado. Os mais antigos, dos anos 1990, são corrigidos pelo Índice Geral de Preços do Mercado (IGP-M), da Fundação Getúlio Vargas (FGV). É o caso da Castelo Branco e dos Sistemas Anchieta-Imigrantes e Anhanguera-Bandeirantes, que ligam a capital paulista ao interior do Estado e ao litoral.

Já para as rodovias que tiveram os contratos assinados tendo como fator de correção o Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), um indicador mensal de preços do varejo do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), o reajuste chegará a 6,55%. Nesse caso estão incluídas rodovias importantes, como a Dom Pedro, a Carvalho Pinto, a Raposo e o Rodoanel.

O cálculo final do valor do pedágio de cada praça, no entanto, não é feito apenas aplicando o índice de reajuste ao valor vigente. A Agência Reguladora dos Serviços de Transportes de São Paulo (Artesp) ainda faz as contas levando em consideração também o tipo de pista (se é duplicada ou simples, por exemplo) e a extensão percorrida. O arredondamento é definido pelo governo do Estado - no ano passado, foi de R$ 0,05 em R$ 0,05.

Escrito por Agência Estado

Junho de 2011

Transportes - Na Mão Certa

Uma das grandes responsáveis pela popularidade e pela aceitação da causa do Programa entre os motoristas foi a ferramenta Guia Na Mão Certa para Caminhoneiros.

Lançado no final de 2007, o Guia foi elaborado como uma estratégia do projeto de educação continuada, com o objetivo de informar o caminhoneiro sobre o cenário da exploração sexual de crianças e adolescentes nas estradas e, ao mesmo tempo, abordar temas como saúde, segurança, direitos humanos e família.
A primeira edição apresentou a pesquisa A Vida dos Caminhoneiros Brasileiros, realizada pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul e que divulgou um amplo panorama sobre esses profissionais. Dentre outros temas, a pesquisa mostrou como o caminhoneiro se relaciona com a temática da exploração. Através de linguagem simples, o Guia mostrou que o caminhoneiro é um parceiro fundamental no enfrentamento do problema.

Em 2008, os Guias foram lançados com menor intervalo de tempo e ampliaram os assuntos em discussão. O segundo volume, por exemplo, trouxe como tema Os direitos da criança e do adolescente, e convidou o caminhoneiro a refletir sobre esse período da vida. Através de diálogos entre os personagens Marcelo e Geraldo, a segunda edição do Guia apresentou definições de infância e de adolescência e ofereceu ao caminhoneiro um panorama do Estatuto da Criança e do Adolescente (ECA).

No que diz respeito a esse tema, uma longa jornada ainda precisa ser construída até que todas as pessoas tenham seus direitos respeitados. O guia aborda a questão de forma objetiva e didática, de modo a introduzir o tema para o caminhoneiro e dar a ele dicas de como identificar violações contra os direitos de crianças e adolescentes. O principal objetivo do Guia Na Mão Certa para Caminhoneiros é mobilizar o caminhoneiro para enfrentar a exploração sexual de crianças e adolescentes nas estradas.
A Revista Na Mão Certa Criança é um presente para as crianças das famílias dos caminhoneiros. Com o tema “Pelo Brasil dos Caminhoneiros” conta sobre as riquezas e belezas naturais do nosso país. Dois personagens conduzem as crianças nessa viagem pelo Brasil: Guga, de 8 anos, filho de caminhoneiro; e Didi, de 10 anos, neta de caminhoneiro. São eles que vão mostrar às crianças o Brasil por onde viajam seus pais, tios e

Transportes - Setor de cargas sofre para atrair caminhoneiros

Caminhões parados, perto de São Paulo: faltam motoristas para atender alta demanda do transporte de cargas
“Sem caminhão, o Brasil para”, dizia a velha frase de para-choque exposta em milhares de veículos pesados que circulam pelas rodovias brasileiras.
Nos últimos tempos, isso não acontece mais. Sobra caminhão no Brasil. O que falta são caminhoneiros.

“Grandes empresas têm ficado com 100 a 150 caminhões parados por falta de condutor”, diagnostica Francisco Pelucio, presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região (Setcesp).

Nos cálculos da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC & Logística), o setor precisa atrair 120 mil motoristas por ano. “Há um claro desinteresse pela profissão”, diz o presidente da entidade, Flávio Benatti.

Sem motoristas e com caminhões parados, cargas ficam no pátio, sob o risco de paralisar fábricas e entregas ao comércio, causando milhões em prejuízos.

Enquete da própria NTC & Logística mostrou que 43% dos executivos do setor apontaram a falta de motoristas e ajudantes como o principal fator de limitação do crescimento em 2011.

A formação de novos motoristas não acompanha o ritmo de vendas de caminhões. No ano passado, 157 mil veículos pesados foram licenciados, segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Até maio de 2011, quase 70 mil veículos grandalhões receberam autorização para trafegar.

Uma pequena parcela dos novos caminhões substitui a frota antiga, calculada em 2,1 milhões de veículos, segundo dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) – a idade média da frota é de 16,5 anos. Mas a maior parte depende do ingresso de novos motoristas.

Um dos problemas é a falta de desejo dos jovens de enfrentar estradas mal conservadas, roubos de cargas, em jornadas de trabalho quase solitárias de 10 a 12 horas numa cabine, longe da família por semanas ou até meses.

Sem falar, as reclamações recorrentes quanto à remuneração diante dos riscos relacionados à profissão.
“Hoje, em dia, um motorista que leva uma carga de R$ 1 milhão recebe cerca de R$ 1 mil por um frete percorrendo vários Estados. É um despropósito”, diz Ailton Gonçalves, advogado do Sindicato dos Sindicato dos Transportadores Rodoviários Autônomos de Bens do Estado de São Paulo (Sindicam), que defende algumas propostas no Estatuto do Motoristas, projeto de lei do Senado, que está em audiência pública.

Carga Pesada

As peripécias dos caminhoneiros Bino e Pedro, personagens do seriado de TV "Carga Pesada", parecem ter ficado para história. “Antigamente, o pai caminhoneiro levava o filho para trabalhar. Com 15 anos, ele já tinha decidido que queria ser motorista e, aos 18 anos, começava a paixão por ser caminhoneiro”, diz Pelucio, do Setcesp. “Isso não existe mais.”

Outro fator é a exigência maior por capacitação dos motoristas para entender as inovações introduzidas pelas montadoras de caminhões mais sofisticados.

Ao contrário do passado, quando a força física do motorista fazia a diferença, hoje se exige dos jovens um grau maior de conhecimento – no mínimo segundo grau - para assimilar as técnicas de direção em frente a um painel cheio de botões e sistemas eletrônicos.

As empresas têm se esforçado a mitigar o problema. “Fazemos de 6 mil a 7 mil treinamentos de motoristas por ano nas várias ações voltadas aos clientes das nossas concessionárias”, diz o gerente de treinamento de pós-vendas da Mercedes-Benz, Ricardo Furuya.

Além dos já tradicionais sistemas de rastreamentos e de freios, os caminhões têm saída das fábricas com mais tecnologia embarcada, o que obriga os motoristas a conhecerem as melhores formas de dirigir o veículo e economizar combustíveis, um dos itens que bem pesando cada vez mais no bolso das transportadoras de cargas.

O caminhão mais moderno da montadora alemã, da linha Actros, lançado em 2010, traz desde sistemas de orientação de faixa de rolagem (que alerta o motorista quando o caminhão sai da via) ao controle de proximidade (que ajusta a distância regular com o veículo da frente).

Para Benatti, da NTC & Logística, a imagem do motorista de caminhão, apontado pela sociedade como um vilão das grandes metrópoles por impedir a mobilidade urbana, precisa mudar.

“Não foram os motoristas que planejaram mal as cidades ou deixaram de investir na infraestrutura brasileira”, diz Benatti. “Se a sociedade não fizer um esforço conjunto para valorizar a profissão, isso será pior para o próprio País.”

Escrito por IG

Ter, 21 de Junho de 2011

Transportes - Debate sobre Estatuto do Motorista busca acordo

O Senador Paulo Paim (PT/RS) coordenou, na última sexta-feira (17/06), o debate sobre o Estatuto do Motorista, na Assembléia Legislativa de São Paulo. O evento, que reuniu profissionais autônomos, trabalhadores e empresários do setor, teve como intuito elaborar uma sugestão de “substitutivo” ao Projeto de Lei do Senador.

Na audiência – que se soma a outras 30 já realizadas sobre os motoristas e suas condições de trabalho – estiveram em pauta temas, como jornada de trabalho reduzida, aposentadoria especial, adicionais de insalubridade, penosidade, periculosidade, mobilidade urbana, além das propostas de modificação do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e Previdência Social.

De acordo com o Senador Paim, o objetivo do “Movimento Pró-Estatuto do Motorista” é encontrar um consenso para a regulamentação da lei. “Queremos que a sociedade se manifeste, participe e discuta o aprimoramento do texto”.

Para Flávio Benatti, presidente da NTC&Logística, o estatuto vai ajudar a disciplinar as relações entre capital e trabalho, valorizando a profissão de caminhoneiro. “A sociedade precisa se conscientizar do valor do motorista”. Segundo balanço da NTC&Logística, o setor responde por 60% do transporte de cargas no País.

Benatti também destacou a dificuldade de recrutar profissionais qualificados, como um dos principais gargalos do TRC. “A infraestrutura precária e a falta de segurança nas estradas têm sido empecilhos para atrair profissionais. Há uma defasagem de 120 mil motoristas no País, o que configura um grave problema”.

Essa audiência foi resultado de diversas manifestações construtivas em relação ao projeto de lei. Para demais esclarecimentos, entre em contato com o departamento jurídico da NTC pelos telefones (11) 2632.1531 / 1524 ou pelo e-mail juridico@ntc.org.br Este endereço de e-mail está protegido contra spambots. Você deve habilitar o JavaScript para visualizá-lo. .

NTC&Logística

Escrito por NTC&Logística

Seg, 20 de Junho de 2011

Transportes - Na Mão Certa

A exploração sexual é uma grave violação dos direitos das crianças e adolescentes. Crime previsto em lei, ela ocorre quando adultos utilizam crianças e adolescentes para fins comerciais.

A Convenção dos Direitos  da Criança da ONU consiste em 54 artigos(Versão resumida); na integra leia em: WWW.worldschildrensprize.org

Princípios Básicos da Convenção:

- Todas as crianças são iguais e têm os mesmos direitos.

- Toda criança tem direito a ter suas necessidades básicas satisfeitas.

- Toda criança tem direito a proteção contra abusos e a exploração.

- Toda criança tem direito a exprimir suas idéias e ser respeitada.

Art. 1: Estes direitos se aplicam a todas as crianças menores de 18 anos,no mundo inteiro.

Art. 2: Todas as crianças são iguais;têm os mesmos direitos e não deveriam ser discriminadas;ninguêm pode lhe tratar mal por sua aparência,cor de pele,gênero,idioma,religião e opinião.

Art. 3: Aqueles que tomam decisões que afetam as crianças devem,antes de tudo,pensar no que é melhor para elas.

Art. 6: Você tem o direito a vida e a um desenvolvimento saudável.

Art. 7: Você tem direito a um nome e a uma nacionalidade.

Art. 9: Você tem direito a viver com seus pais,desde que isso não seja prejudicial à você;tem direito a crescer,se possível na companhia dos seus pais.

Art. 12-15: Toda criança tem direito de dizer o que pensa.As crianças devem ser consultadas e sua opinião deve ser respeitada em todas as decisões que lhe dizem respeito:no lar, na escola ,junto às autoridades e nos tribunais.

Art. 18: Seus pais têm a responsabilidade conjunta pela educação e desenvolvimento. Eles devem sempre pensar no que é melhor para você.

Art. 19: Você tem direito à proteção contra toda forma de violência,contra os maus tratos e os abusos.Você não pode ser explorado por seus pais ou outros responsáveis pela sua tutela.

Art. 20-21: Você que foi privado do convívio familiar,tem direito a receber proteção especial.

Art. 22: Se você for obrigado/a a fugir do seu país natal,terá os mesmos direitos que as crianças do país que o/a receber.Se tiver fugido sozinho/a,terá direito à ajuda especial. Se possível,você será reunido/a à sua família.

Art. 23: Toda criança tem direito a uma vida digna.Se você é portador de uma deficiência,tem direito a cuidados especiais. 
Art. 24: Caso fique doente,tem direito a receber a ajuda e o tratamento médico necessários

Art. 28-29: Você tem direito a ir a escola e aprender conhecimentos importantes, como por exemplo,o respeito pelos direitos humanos e por outras culturas.

Art. 30: As idéias e crenças de todas as crianças devem ser respeitadas. Você,que faz parte de algum grupo minoritário,tem direito à sua língua,cultura e religião.

Art. 31: Você tem direito a brincar, a descansar, ao tempo livre e a um meio ambiente saudável.

Art. 32: Você não pode ser forçado/a a realizar trabalhos perigosos e prejudiciais à saúde,ou que prejudiquem seu desempenho escolar.

Art. 34: Ninguém deveria sujeitar você ao abuso ou obriga-lo/a a se prostituir. Se você for maltratado/a, tem direito à ajuda e proteção.

Art. 35: Ninguém tem direito a rapitá-lo/a ou vende-lo/a.

Art. 37: Ninguém deveria punir você de forma cruel ou humilhante.

Art. 38: Você nunca deveria ser recrutado/a como soldado e participar de conflito armado.

Art. 42: Toda criança e adulto devem conhecer a Convenção dos Direitos da Criança. Você tem direito a receber informação e a conhecer os seus direitos.

Em 1989 a ONU aprovou a Convenção dos Direitos da Criança; todos os países, com exceção da Somália e dos EUA, se comprometeram a seguir a convenção da criança e, dia 20 de novembro ficou acertado que é o dia de comemoração para todas as crianças do mundo.