Transportes - Transportadoras e motoristas recebem incentivo da Veloce Logística

A Veloce Logística concedeu, no dia 22 de julho, o prêmio Destaq. O reconhecimento é concedido às empresas de transporte e aos motoristas que obtiveram as melhores avaliações em termos de desempenho, sustentabilidade e qualidade.

O prêmio Destaq aconteceu no auditório do Sest/Senat de Santo André. Na categoria Transporte Internacional, os vencedores foram: Andrade Grigolo, José Zanchi e Cia Ltda e Transportes Água Santa e Posto Carretão, como primeiro, segundo e terceiro colocados, respectivamente.

As operações de Transporte Internacional, especificamente entre Brasil e Argentina, são realizadas por empresas e motoristas autônomos, que atrelam, em seus cavalos mecânicos próprios, as carretas da Veloce. Transportam autopeças e material de consumo, como produtos de higiene e alimentos.

Na categoria Motorista do Transporte Internacional, os premiados foram, do primeiro ao quinto lugar: Odir Afonso Justen; Antonio Alexandre da Silva; Ocir de Oliveira Machado; Elesio Adair Hoffmann Schutz e Juliano Klusener Volpato.

Também foram premiadas as transportadoras que realizam as operações “Milk Run”. São as operações de coleta programada de autopeças junto a diversos fornecedores, distribuídos entre os estados de Minas Gerais, São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul e a entrega no Centro de Consolidação de Diadema da Veloce (CCD). As contempladas nesta categoria foram: Antonio Carlos Silva (1° lugar); Expresso DLD Mudanças e Transportes (2°); e Trancessi Transportes (3°).

Os critérios de avaliação para os prêmios foram: produtividade do transporte (desempenho), capacidade de superar as expectativas dos clientes (qualidade) e iniciativas para reduzir a emissão de poluentes, como manutenção de caminhões e compra de novos veículos (sustentabilidade).

“Somos uma empresa jovem, de apenas dois anos, mas que conseguiu reunir um grupo de parceiros e colaboradores bastante maduro profissionalmente. Entendemos que o trabalho leva à realização pessoal. Por isso, valorizamos o esforço de nossos parceiros e colaboradores, com um agradecimento formal, embora singelo, pelos importantes resultados – e que foram muitos - alcançados nestes primeiros anos. Mais do que nunca precisaremos ter parceiros confiáveis, competentes e que acreditam no trabalho como nós acreditamos”, disse Paulo Roberto Guedes, diretor-presidente da Veloce Logística.

 Fonte: Veloce Logística e NTC&Logística

Escrito por Jésika Bassanezi - G&A Gaspar e Associados

Qui, 28 de Julho de 2011.

Transportes - Na Mão Certa

Iniciativa inédita na televisão brasileira, Que Exploração É Essa? é uma parceria do Canal Futura e da Childhood Brasil que começou em 2009 com a produção de uma série televisiva com cinco episódios. Os programas utilizam bonecos animados para contar histórias vividas por um caminhoneiro ao lado de seu filho adolescente.

Minissérie Que Exploração É Essa? aborda o tema de forma didática

Nas jornadas pelas estradas brasileiras, os personagens encontram diversas situações de exploração sexual infanto-juvenil, abuso de poder, pedofilia e aliciamento de menores. O caráter didático da série se acentua quando a dupla procura encontrar a melhor maneira de agir em cada situação.

Antes da elaboração da série – que foi produzida pela Casa de Cinema de Porto Alegre – foram realizadas diversas pesquisas e fóruns temáticos que envolveram mais de 50 instituições ligadas às redes de proteção à infância, até se chegar à melhor forma de abordar o tema.

“No final, o Canal Futura conseguiu abordar um assunto muito difícil de forma didática”, avalia Erika Kobayashi, Coordenadora de Programas da Childhood Brasil. “Acreditamos inclusive que, pela qualidade atingida, o programa seja um incentivo importante para a elaboração de políticas públicas que busquem encontrar soluções que minimizem o problema – o que já vem acontecendo em municípios do Rio de Janeiro”.

Produzida especialmente para contribuir com o enfrentamento à exploração sexual de crianças de adolescentes nas estradas, desde então a minissérie vem sendo disponibilizada junto a um kit educativo. Distribuído em escolas e empresas, o kit é composto pela série televisiva na íntegra, depoimentos dos realizadores, programas jornalísticos referentes ao tema produzidos pelo Canal Futura e um CD-ROM com conteúdos exclusivos. “Quando trabalhamos esse kit em sala de aula, conseguimos atingir não só o educador, mas também a criança e o adolescente”, diz Érika. “A minissérie também pode ser usada com outros públicos, conscientizando caminhoneiros, por exemplo”.

Os cinco episódios e outras informações sobre a minissérie podem ser acessados no site:http://www.futura.org.br/queexploracaoeessa.

Transportes - Portaria do Detran abre espaço para qualificação de motofretistas em SP

Regulamentação vai possibilitar a atuação do Sest Senat na formação de trabalhadores, por meio de convênio com o estado.

   

Foto:Divulgação/Sest SenatAula do curso de motofretista em Belo Horizonte

As instituições de treinamento e capacitação profissional vinculadas ao Sistema S poderão ser credenciadas pelo Detran de São Paulo para a aplicação de cursos especializados a motofretistas e mototaxistas. Publicada nesse final de semana pelo Departamento de Trânsito, a portaria que regulamenta o credenciamento abre caminho para uma parceria do Sest Senat com o governo paulista que pode possibilitar a qualificação de mais de 7 mil trabalhadores em motofrete no estado.

“Estamos agora em fase de preparação para atender a esses requisitos”, afirma a supervisora do Conselho Regional do Sest Senat em São Paulo, Sandra Caraviere. Ela explica que além da documentação necessária é preciso dotar as unidades em todo o estado da infraestrutura exigida pelo Detran para conceder a autorização.

O convênio que pode potencializar a atuação das unidades na aplicação dos cursos de formação dos chamados motoboys ainda está em fase de negociação com a Secretaria de Emprego e Relações de Trabalho.

Assim como em São Paulo, unidades do Sest Senat em diferentes estados do país aguardam autorização dos Departamentos Estaduais de Trânsito (Detran) ou já estão credenciadas para a oferta de cursos especializados para motofretistas. Entre as que ainda dependem de credenciamento está a unidade de Aracaju, em Sergipe.

Exigidos pela Resolução 350, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), os cursos especializados podem suprir uma lacuna de aprendizado para os motociclistas que fazem ao transporte de mercadorias em relação à legislação, à segurança no trânsito e às técnicas de pilotagem.

Pesquisa realizada em 2009 com 63 profissionais acidentados no Hospital das Clínicas da Universidade de São Paulo (USP) constatou que apenas 25% deles haviam passado por autoescola e 55% já haviam se envolvido em outros acidentes. O levantamento também mostrou que um terço (32,4%) aprendeu sozinho, enquanto quase 40% tiveram como instrutores parentes ou amigos.

Responsável pela maior frota de veículos de todos os tipos do país, São Paulo tem registrados 4,2 milhões de ciclomotos, motonetas, motociclos, triciclos e quadriciclos, segundo dados do Detran.

Capacitação
Coordenadora do Senat em Porto Alegre, Karina Salamoni explica que embora os cursos especializados para a formação de motofretistas tenham começado em setembro de 2010, o Sest Senat gaúcho já trabalha há dois anos com um programa de segurança para motociclistas. Esse programa foi implantado a partir da aprovação da Lei 12.009, de 2009, que regulamentou as profissões de mototaxista e de motofretista no país.

“Montamos um projeto para o estado. Praticamente todas as unidades do Rio Grande do Sul estão habilitadas”, afirma a coordenadora. Ela conta que a pista construída na unidade da capital gaúcha serviu de modelo para o próprio Detran, pois tem dois tipos de pavimento: a pista móvel, onde são feitos exercícios com cones, e a pista de areia, na qual os profissionais simulam em exercícios situações inesperadas na condução do veículo.

“Antes fazíamos 50 horas para leigos. E agora adequamos o curso à Resolução 350, com 30 horas-aula. Somos credenciados e só nós formamos instrutores de motofrete e mototáxi no estado”, destaca a coordenadora. A unidade de Porto Alegre oferece praticamente toda semana uma ou duas turmas de motofretistas para a comunidade e para empresas. O número de alunos formados no curso de 30 horas desde setembro de 2010 é  estimado entre 900 e mil profissionais.

Em Caxias do Sul, na Serra Gaúcha, e em Carazinho, no Noroeste do estado, os cursos de capacitação também são direcionados apenas aos motofretistas, uma vez que não há autorização das prefeituras para a montagem de cursos para mototaxistas. Em Caxias, 200 motociclistas passaram pela qualificação desde dezembro do ano passado. E em Carazinho foram formadas três turmas desde novembro de 2010.

Em Santa Catarina, o curso já existe na cidade de Chapecó. Em Minas Gerais, a capital Belo Horizonte vai receber até setembro várias turmas de formação especializada de motofretista, destinadas à capacitação de 600 profissionais. O curso é credenciado pelo Detran e será aplicado por meio de convênio com a BHTrans, com verba da Secretaria Municipal de Saúde.

Em Juiz de Fora, também em Minas, o curso passou a ser oferecido este mês e as matrículas estão abertas para a montagem de novas turmas. Em Recife, o curso aberto em dezembro do ano passado tem mais uma turma prevista para agosto deste ano.

Sueli Montenegro

Redação CNT

Transportes - Caminhoneiros terão dia especial na rodovia Castello Branco

Para comemorar o “Dia do Motorista / São Cristóvão (25/07), a CCR ViaOeste programou um dia especial para o caminhoneiros que passarem pela rodovia Castello Branco nesta quarta-feira (27/07).

O evento acontece das 9h às 17h no Centro de Atendimento ao Caminhoneiro instalado na Área de Descanso do km 57 da Rodovia Castello Branco (SP 280) – sentido capital, junto ao Posto de Serviços Quinta do Marques, região de São Roque – SP.

Neste dia, além de todos os serviços gratuitos já disponíveis (exames de saúde, corte de cabelo e massagem bioenergética), os caminhoneiros poderão participar de varias atividades entre elas: orientação para prevenção de DST (em parceria com a prefeitura de São Roque, dicas de alongamento com educador físico ou fisioterapeuta, educação previdenciária/previdência privada, palestra sobre segurança viária (FABET) e orientação sobre problemas na próstata (parceria com Associação pela Saúde da Próstata).

Além disso, a concessionária vai disponibilizar um espaço para que o motorista que está longe de casa possa escrever uma carta para sua família. Depois, a empresa encaminhará gratuitamente a carta ao correio.

Quem participar do evento receberá um brinde em alusão a São Cristovão.

Fonte: Intelog

Escrito por Jésika Bassanezi - G&A Gaspar e Associados

Ter, 26 de Julho de 2011

Transportes - A proibição da carta-frete

A modernização demora a chegar a muitos setores de atividade econômica no Brasil, principalmente quando se trata de coibir práticas abusivas. É típico o caso da carta-frete, uma espécie de carta de crédito utilizada há 50 anos, pelo menos, para pagamento de serviços de transporte rodoviário. Como em toda operação de compra e venda de mercadorias e serviços, os fretes rodoviários deveriam ser pagos em dinheiro, cheque, depósito bancário ou, como é cada vez mais comum, com cartões pré-pagos. No entanto, o mercado brasileiro de transportes rodoviários habituou-se ao uso da esdrúxula carta-frete para saldar compromissos com pequenas empresas e, principalmente, com caminhoneiros autônomos, gerando grandes distorções. Muitos transportadores eram obrigados frequentemente a receber esse documento como forma de pagamento, sob pena de perderem pedidos de carga. A carta não lhes dava liberdade de escolha para fazer o saque, ou seja, utilizar a quantia acertada pela prestação de seus serviços da maneira que lhes parecesse conveniente. Condições leoninas eram impostas aos caminhoneiros - deviam abastecer em determinados postos, nos quais o preço do combustível era muitas vezes majorado, bem como fazer um "consumo mínimo" de mercadorias em estabelecimentos conveniados.

No início de abril deste ano, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), ao regulamentar o pagamento do valor de serviços de transporte rodoviário, vedou expressamente o uso de carta-frete. A agência reguladora, porém, foi tolerante ao estabelecer um prazo de 180 dias, a contar da publicação da Resolução 3.658, para as empresas e transportadores se adaptarem, o que significa que até outubro a ANTT se limitará a uma fiscalização apenas para "fins educativos", sem aplicar sanções.

De qualquer maneira, é um avanço. Além de eliminar um truque que possibilitava a exploração de trabalhadores em benefício de grupos organizados, a carta-frete era um instrumento de sonegação de impostos em um setor que movimenta R$ 60 bilhões por ano e que está em rápido crescimento, puxado pela elevação do consumo interno e da exportação de commodities agrícolas.

As novas normas poderão dar mais segurança tanto às empresas contratantes de cargas como aos transportadores, que deverão se cadastrar e cumprir outros requisitos junto à ANTT. Isso concorrerá para a redução da informalidade no setor, na qual estão inseridos 73% dos caminhoneiros autônomos, responsáveis pelo transporte de cargas no valor de R$ 16 bilhões por ano. Seja com a abertura de contas na rede bancária, seja por meio de empresas de cartões de crédito, que possuem sistemas especiais para isso, muitos desses trabalhadores passarão a receber pagamento de forma regular, inclusive por meios eletrônicos, além de pagar Imposto de Renda pelos seus rendimentos e recolher contribuições para a Previdência Social e para o Sistema S.

Para alguns caminhoneiros pode parecer que, com a regulamentação, eles passarão a receber menos do que obtinham mediante o trabalho informal, apesar dos constrangimentos que a carta-frete causava. Mas essa desconfiança deverá desaparecer com o tempo, mesmo porque, sem a documentação exigida e sem o recolhimento dos impostos devidos, os autônomos não poderão ter acesso a financiamentos em melhores condições para a compra de caminhões novos ou usados por intermédio do programa Procaminhoneiro do governo federal, que prevê juros de 4,5% ao ano e prazo de até 96 meses.

Este é um estímulo para a renovação da frota de caminhões, que, em média, é muito antiga, com os benefícios econômicos daí decorrentes. Em um país como o Brasil em que 70% das cargas são transportadas por via rodoviária, a frota de caminhões tem idade média de dez anos.

Agora é esperar que a ANTT efetivamente passe a fiscalizar as empresas contratantes e os transportadores e a apurar com rigor as denúncias, aplicando as multas previstas, a fim de eliminar definitivamente essa excrescência que é a carta-frete.

Escrito por O Estado de S. Paulo

Julho de 2011.

Transportes - Na Mão Certa

Exploração sexual infantil é o terceiro crime mais lucrativo

“Acabar com a comercialização sexual de crianças é muito mais delicado do que se imagina, porque hoje este ato ilícito penal só perde em quantificação financeira para o narcotráfico e o tráfico de armas, segundo pesquisas internacionais”, afirma o advogado Antônio Everton, membro efetivo da Comissão de Direitos Humanos da OAB de São Paulo, em entrevista ao programa Todo Seu, da TV Gazeta, que também contou com participação de Rosana Junqueira, Coordenadora do Programa Na Mão Certa, da Childhood Brasil.

Antônio Everton frisou que a exploração sexual de crianças e adolescentes é resultado de um conglomerado de fatores e não ocorre apenas devido à falta de estudo e de perspectivas dentro da família. Continue lendo →

Transportes - Cargas

No último de Transpo-Sul, o palestrante Douglas Tacla mostra que é possível ganhar até 20% a mais se houver planejamento.

Muitos empresários do setor rodoviário de cargas já enfrentaram este dilema: como aumentar os lucros da empresa, melhorar a produtividade dos caminhões, mas sem alterar os preços e perder competitividade? Nesta sexta-feira (15), o pós-doutor em transporte, Douglas Tacla, trouxe a resposta aos participantes de uma palestra na 13ª Transpo-Sul.

Vice-presidente para a América Latina de uma multinacional em logística de transportes, Tacla mostrou que a solução é reduzir custos nas atividades das empresas. Segundo ele, é possível lucrar até 20% a mais com a melhoria da 

produtividade e com um planejamento eficiente das rotas dos caminhões, a partir da diminuição dos pontos de entrega.

Ele afirmou que para buscar essa diminuição de custos existem problemas que precisam ser resolvidos. Entre eles, por exemplo, a falta de colaboração entre embarcadores e transportadores, estradas ruins, planejamento deficitário de compras e vendas, além da perda de tempo em congestionamentos e filas para carga e descarga. 

“A alteração de preços, sem aumento de produtividade, não é sustentável. Isso pode prejudicar empresas tradicionais do mercado e deixá-las à beira de um colapso”, destacou Tacla. Segundo o especialista, essa melhoria em logística é o caminho para que os empresários não se preocupem mais com os preços dos serviços oferecidos aos clientes. 

Eficiência

Para mostrar que a redução de custos é eficiente, ele apresentou alguns casos concretos. Um deles foi o de uma rede de supermercados da Região Centro-Oeste. A empresa utilizava um número elevado de caminhões para transportar cargas de São Paulo a Brasília.

Com logística e planejamento, eles aumentaram a carga por veículo e diminuíram o número de paradas. O resultado foi a redução de 86% no número de caminhões utilizados: de 262 para 36. Não houve necessidade de diminuir os preços para deixar a empresa competitiva ou aumentá-los para compensar algum prejuízo.

A 13ª Transpo-Sul – Feira e Congresso de Transporte e Logística termina nesta sexta-feira com um balanço bastante positivo. Mais de 10 mil pessoas passaram pela feira, visitaram os expositores e assistiram às palestras de especialistas renomados no setor de transporte. 

De Porto Alegre, Rosalvo Junior

Redação CNT

Transportes - Vendas de caminhões sobem quase 14% na primeira metade de julho

A Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) divulgou o balanço de vendas de veículos pesados nos primeiros 11 dias úteis de julho. Foram vendidos 8.324 caminhões, 13,22% superior ao registrado na primeira quinzena do mesmo mês do ano passado, com crescimento de 5,59% sobre igual período de junho último. No segmento de ônibus, também nos 11 dias úteis, o setor de distribuição comercializou 1.352 unidades, queda de 6,05% na comparação com junho e aumento de 7,64% em relação a julho de 2010. Escrito por Jésika Bassanezi - G&A Julho de 2011.

Transportes - CONTRAN restringe uso do farol de xenon

A decisão foi tomada pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran) com o objetivo de garantir maior segurança no trânsito. Já que os faróis utilizados na maioria dos veículos, comercializados no Brasil, foram projetados para o uso de lâmpadas halógenas e não de descarga de gás (xenon).
O xenon, quando instalado em um farol projetado para uso de uma lâmpada halógena, reflete a luz de forma diferente e não traz todos os benefícios de um farol projetado para este fim, como foco e distância de facho. O uso inadequado causa ofuscamento aos condutores que transitam em sentido contrário, o que pode gerar uma cegueira momentânea que pode originar a perda do controle direcional e aumentar o risco de acidente.
A lâmpada de xenônio possui um brilho elevado, por isso demanda faróis projetados especificamente para este fim.
Os veículos não dotados originalmente deste dispositivo, e que o instalaram, poderão trafegar até o seu sucateamento desde que tenham obtido o Certificado de Segurança Veicular (CSV). Estes poderão substituir as lâmpadas queimadas mantendo as características necessárias para o eficaz funcionamento do farol, de acordo com o CSV.
Quem descumprir as normas referentes ao uso do farol de xenon está sujeito a penalidade prevista no artigo 230 do Código de Trânsito Brasileiro, que considera a infração grave e prevê multa de R$ 127,69, cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação e a retenção do veículo até que a irregularidade seja sanada.
Fonte: Assessoria de Imprensa – Denatran

Transportes - Feira de transporte e logística

Considerada a maior do setor na América Latina, Fenatran acontece entre os dias 24 e 28 de outubro em São Paulo (SP).

Foto: Perfecs Última edição do evento, em 2009, foi considerada um sucesso.

Em sua 18ª edição, a Fenatran - Salão Internacional do Transporte - contará com 365 expositores de 15 países em uma área de 85 mil metros quadrados em São Paulo (SP). A expectativa é de receber 55 mil visitantes, ansiosos para conhecer as principais novidades do setor de transporte e lógistica do Brasil e do mundo.

A feira, que é realizada a cada dois anos, é considerada a maior da América Latina e um dos melhores ambientes para fechar negócios. Afinal, empresários de 45 países de todas as camadas envolvidas com a área transportadora estarão reunidos nesse período para conferir as novidades e lançamentos nos setores de caminhões; implementos e equipamentos; motores e pneus; combustíveis, derivados e componentes; transportadores modais de carga; equipamentos de informática e segurança, além de demais modais do setor de transporte.

A feira é voltada exclusivamente para industriais, comerciantes, compradores e técnicos do setor e afins, sendo proibida a entrada de menores de 12 anos, mesmo que acompanhados. O acesso é gratuito para o visitante que efetivar o pré-credenciamento no site ou apresentar convite na entrada da feira. As inscrições no local estarão sujeitas à cobrança de R$50,00 por visitante.

A Fenatran é uma iniciativa da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) em parceria com a Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC & Logística). O evento conta com o apoio institucional da Associação Brasileira do Segmento de Reforma de Pneus (ABR), Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários (Anfir) e Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários (Simefre).

Serviço
Data: 24 a 28 de outubro de 2011
Horário: das 13h às 21h
Local: Pavilhão de Exposições do Anhembi - São Paulo - SP - Avenida Olavo Fontoura, 1.209 - São Paulo - SP​

Aerton Guimarães
Redação CNT

Transportes - SP: 20% dos atropelamentos em rodovias ocorrem perto de passarelas

O mapeamento do Departamento de Estradas de Rodagem (DER) mostra que um de cada cinco atropelamentos nas rodovias estaduais de São Paulo ocorre perto de passarelas. Só em 2010, foram 99 pedestres mortos nessas condições - 22% mais que em 2009. Os dados apontam imprudência das pessoas na travessia a pé. As informações são do jornal Folha de S. Paulo.

O mapa do DER mostra que rodovias de ligação ao litoral sul estão na liderança dos atropelamentos a menos de 500 metros de passarelas. O ponto com mais casos - 13, em dois anos - foi na altura do km 67 da Imigrantes, em São Vicente. Na Padre Manoel da Nóbrega, só num trecho inferior a 13 km, entre Mongaguá e Itanhaém, houve 29 atropelamentos nessas condições em 2009 e 2010. O DER diz estar investindo na melhoria das passarelas, incluindo iluminação, e em barreiras (telas e muros) contra a travessia insegura.
 

Escrito por Portal Terra

Seg, 11 de Julho de 2011

Transportes - Na Mão Certa

• Polícia do Rio confirma morte do menino Juan
  
  

Dia 20, policiais do 20º BPM (Mesquita) vão à comunidade Danon checar informação sobre traficantes. Na ação, Juan desaparece, um rapaz é morto e dois são baleados, entre eles um irmão do menino.
Logo após a ação, PMs registram o caso como auto de resistência na 56ª DP (Comendador Soares). Apresentam armas e drogas e não falam sobre Juan.
O sumiço do menino só vem à tona no dia seguinte após denúncia da família de que ele fora baleado. Uma série de falhas na investigação da 56ª DP, entre elas a demora em pedir perícia para o local, faz o caso ser transferido, uma semana depois, para a Delegacia de Homicídios da Baixada Fluminense.
Afastados da rua cinco dias após a operação, os PMs vão para serviços internos no mesmo batalhão.
A primeira perícia no local só ocorreu oito dias após o sumiço, dia 28. O chinelo que o menino usava no dia 20 foi encontrado. Só então começaram as buscas pelo corpo.


Juan desapareceu no dia 20 de junho na favela Danon, em Nova Iguaçu, Baixada Fluminense, durante uma incursão de policiais que tinham ido ao local com o intuito de combater o tráfico de drogas. Martha Rocha, chefe da Polícia Civil, confirmou  a morte de Juan. Um exame de DNA comprovou a identidade da ossada encontrada na semana passada em Belford Roxo.Inicialmente o corpo foi dado como sendo de uma menina, mas a polícia corrigiu a informação.
A família de Juan mudou o local de moradia e os contatos tornaram-se restritos após a inclusão no Programa de Proteção à Criança e ao Adolescente Ameaçado de Morte (PPCAAM), já que Wesley, o irmão do desaparecido, é testemunha dos acontecimentos. Ele chegou a ver o irmão ferido, mas não conseguiu ajudá-lo porque também fora baleado.
A chefe da Polícia Civil estava impossibilitada de fazer sequer um contato telefônico uma vez que os parentes de Juan já estão inseridos num programa de proteção a testemunhas.
O coronel Maria Sergio Duarte, comandante geral da Polícia Militar do Rio de Janeiro, afastou das atividades do 20º BPM, os quatro policiais suspeitos de envolvimento na morte do menino . Os oficiais deverão comparecer diariamente na Diretoria Geral de Pessoal, mas não realizarão trabalhos administrativos ou policiais.Confirmado que o corpo que havia sido encontrado no dia 30 de junho em um lago, na região de Belford Roxo, é da criança, segundo exame de DNA.
Para Duarte, ainda não há indícios que provem o envolvimento dos PMs no sumiço e morte do garoto, mas, caso seja comprovado, os oficiais serão expulsos imediatamente da corporação e o caso será levado à Justiça.
"O que choca é um menino de 11 anos, covarde e barbaramente assassinado e que teve o corpo escondido. É sempre muito mais chocante, para nós, as acusações contra os nossos policiais". O coronel disse ainda que uma sindicância interna, conduzida pelo 20º BPM, está colaborando com as investigações desde o surgimento da denúncia. Duarte diz que os depoimentos foram tomados pela PM, mas que a coleta de provas é feita pela Polícia Civil. "Não descartamos hipótese nenhuma", disse.

Um erro grosseiro pôs em xeque toda a perícia do Rio de Janeiro, na avaliação do deputado estadual Marcelo Freixo (Psol), presidente da Comissão de Direitos Humanos da Alerj. Ele anunciou que vai convocar a chefe de Polícia Martha Rocha e o diretor do Departamento de Polícia Técnica e Científica, Sergio Henriques, para uma audiência pública, em agosto, após o recesso parlamentar.


"É inadmissível um erro desse e passamos a confiar muito pouco no trabalho. Se no caso do Juan, de grande repercussão, aconteceu isso, imagina nas outras mortes do estado, casos, em sua maioria, que não se pede exame de DNA?", questionou Freixo.
a ONG Rio de Paz promoveu uma série de manifestações pela cidade - em locais como Aterro, Copacabana e Engenhão -, empunhando uma faixa com os dizeres: "quem matou Juan?".

13 comentários no Yahoo:

sebastião qua 06 de Jul de 2011 10:25 BRT

Você tem razão Marilia vai ser mas um caso não solucionado.
Ailton qua 06 de Jul de 2011 11:40 BRT
Quando vou ao Rio tenho mais medo da policia do que dos bandidos,este caso ,é o retrato da policia do rio das olimpiadas,da copa do mundo QUE VERGONHA!!!!!!!!!!
renato qua 06 de Jul de 2011 12:28 BRT
assassinos!
BARÃO qua 06 de Jul de 2011 12:49 BRT
NO FRIGIR DOS OVOS, VAI ACABAR EM PIZZA, MAIS UM ARQUIVO DE CASO NÃO SOLUCIONADO.
Rosangela qui 07 de Jul de 2011 08:51 BRT
Como falara Cazuza:''Brasil mostra a sua cara".... e eu completo..cara de corrupção , impunidade..mentiras e enganos.....!
MIRIAM qua 06 de Jul de 2011 10:30 BRT
Nossa, enquanto o estado não limitar esse excesso de autoridade do policial, acho que os índices de violência não caem.
É constrangedor ver esse corporativismo na instituição, porque a polícia que ganha para proteger pratica tantos atos delituosos, fora os que não sabemos?
Basta de tanta impunidade na polícia, isso é um péssimo exemplo para aqueles que querem ascender a carreira policial.
Arnaldo qua 06 de Jul de 2011 10:51 BRT
Pelo que se percebe de tudo quanto é noticiado e envolve PMs, esses na verdade são iguais àqueles que combatem. Infelizmente a sociedade tem que manter bandidos fardados, combatendo bandidos à paisana.
david qua 06 de Jul de 2011 12:26 BRT
Já fiz um comentário e não foi publicado,por que ?????
Sonia qua 06 de Jul de 2011 08:26 BRT
Parabens Carlos Alberto pelo comentario. Eu tambem tenho a mesma opinião a respeito do caso.
anonimato qua 06 de Jul de 2011 09:26 BRT
Acho um absurdo isso que aconteceu,mas sabemos que quando a polícia quer ela consegue descobrir tudo,prova disso foi o assassinato do repórter Tim Lopes que teve seu corpo destruído,mas como era de interesse da mídia televisiva e dominante,(REDE GLOBO) e de outras empresas ,tais como jornais de grande circulação e até a imprensa internacional,o desfecho foi a descoberta e prisão dos responsáveis,então atenção policiais e governantes ,a maior mídia é povo brasilçeiro e nós estamos de olho no desaparecimento do menino Juan,que era pobre sim ,mas um ser humano igual ao Tim Lopes (eu admirava muito o trabalho dele e acho que a policia fez certo no seu caso,mas a justiça tem que ser pra todos),e tantos outros que qaundo é do interesse da polícia é desvendado.Portanto descubram o que foi feito desta criança que se para o Sr Governador Sérgio Cabral e demais autoridades não está fazendo falta,sendo apenas mais uma vítima do descaso e da violência do RJ,para a sua família,seu irmão, seu pai ,sua mãe e demais brasileiros anonimos como eu mas luitadores por igualdade fazerá falta pra sempre! SOLUÇÂO PARA O CASO JÁ!! ESTAMOS DE OLHO!!! Aproveito pra mandar um recadinho pra algum responsável pela Rede Globo que por acaso leia meu comentário,FAlem do caso JUAN assim como falaram do caso BRUNO,do caso MÉRCIA,DO CASO ISABELLA ,QUE ERAM RICOS!!!! Yahoo publica meu comentário tah!!
EDSON FREITAS qua 06 de Jul de 2011 09:50 BRT
REPITO, EU TENHO MEDO DA POLÍCIA................................
Maria Emilia qua 06 de Jul de 2011 07:37 BRT
Será que teremos mais um caso "não resolvido"
Carlos Alberto qua 06 de Jul de 2011 08:04 BRT
O que percebemos , é que se tem a impressão de isso tem um toque de corporativismo . Se isso ocorresse em um condomínio da Barra , certamente já estaria esclarecido e os possíveis marginais identificados .
Transatlante pensa como a MIRIAM. E sugere a idéia de elegermos, assim como escolhemos nossos vereadores; um Comisário de policia por região administrativa eleito pela comunidade local. Uma persona como um lider comunitário; deste modo, acabaria com o corporativismo e limita o excesso de autoridade.

Transportes - Na Mão Certa

Sustentabilidade deve envolver proteção à infância

“É impossível falar em um mundo mais sustentável se não dermos o mesmo valor para a questão social e para a ambiental, e negligenciarmos a infância”, afirma a diretora executiva da Childhood Brasil, Ana Maria Drummond. Durante a palestra ministrada no IV Congresso Nacional de Responsabilidade Socioambiental, em Londrina, ela ressaltou que a gestão participativa pode ser o melhor modelo para o desenvolvimento de causas sociais, porque deve envolver a integração dos diferentes atores. “Na atual situação que está o planeta, não podemos nos dar ao luxo de competir por um projeto social, mas temos que somar esforços por uma causa”.
Ana Drummond ressalta que a Childhood, para conseguir otimizar os investimentos e recursos, trabalha com parceiros de diversas instituições. Ela cita o caso de sucesso do Programa Refazendo Laços, de São José dos Campos. Criado para capacitar profissionais que lidam com a proteção à infância, tornou-se uma política pública, porque a ONG dialogou com a prefeitura, secretarias do município e conselhos da criança e do adolescente. Continue lendo →

Transportes - Mato Grosso recruta mulheres para o volante

Cuiabá (MT) – As mulheres estão sendo convocadas para ajudar a solucionar o problema generalizado de falta de motoristas profissionais qualificados  para o transporte de cargas no Estado do Mato Grosso. A ATC, Associação das Empresas de Transportes local, criou um programa para oferecer treinamento e capacitação para as candidatas ao volante dos extrapesados que carregam a produção de grãos e outros produtos do agronegócio rumo às exportações.

De acordo com o diretor executivo da entidade, Miguel Mendes, os associados procuraram a associação em busca de motoristas do sexo feminino para preencher seus quadros operacionais. “Para os empresários, as mulheres ao volante são mais organizadas e planejam mais seus roteiros de viagem, apresentando melhores resultados operacionais e economia de combustível. Elas são muito responsáveis em relação às leis de trânsito, ao tempo de direção e aos horários de descanso, tornando as viagens mais seguras”, comenta Miguel.

A ATC está convocando mulheres habilitadas nas categorias B, C, D e E para participar do curso do Programa Guia Volante, que oferece conteúdo teórico em técnicas operacionais em veículos extrapesados, direção defensiva, direção econômica, mecânica básica, uso racional dos pneus, tecnologia embarcada, manutenção preventiva, documentação do veículo e da carga, saúde do motorista, ergonomia e primeiros socorros. Depois de passar pelas aulas teóricas, as alunas habilitadas com categoria E podem fazer o percurso de 1.200 km nos quatro caminhões da ATC.

“Além de treinar e capacitar as mulheres com habilitação E para indicar às empresas associadas, estamos fazendo um trabalho para atrair outras possíveis candidatas para fazer o curso e ingressar na profissão”, conta o executivo da entidade.

A primeira turma de 20 mulheres formou-se no dia 18 de junho e agora passará para a parte técnica do treinamento. O Programa Guia Volante da ATC já treinou e qualificou mais de 2.000 profissionais desde 2002 na cidade de Rondonópolis, no Mato Grosso.

Escrito por Transporta Brasil

julho de 2011

Transportes - Disputa por mercado nas estradas

Nas estradas, disputa por mercado de pagamentos de R$ 60 bilhões

Bancos e administradoras de meios eletrônicos de pagamento estão se movimentando para desenvolver produtos e fazer parcerias voltadas para o mercado de frete rodoviário, de olho nos bilhões de reais que o setor movimenta na informalidade. Até outubro, obrigatoriamente, todo o fluxo de pagamento de frete a caminhoneiros terá que trafegar pelo sistema financeiro formal.

Atualmente, apenas o Bradesco atua na área, com um cartão pré-pago com bandeira Visa, instrumento usado pelas transportadoras para fazer o pagamento dos caminhoneiros autônomos. Com a exigência da formalização, o Banco do Brasil será um novo participante desse segmento e, segundo o Valor apurou, também o BicBanco se prepara para atuar na área.

O governo brasileiro registra como pagamento de frete a caminhoneiros apenas R$ 16 bilhões, de acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Mas, segundo estimativas da consultoria Deloitte, trata-se de um mercado que movimenta cerca de R$ 60 bilhões por ano no país. Ou seja, R$ 44 bilhões transitam na informalidade. Há 50 anos o segmento usa um meio de pagamento arcaico: a carta-frete, documento sem nenhuma legislação e fora da fiscalização do poder público.

No fim do ano passado, foi sancionada lei que proibiu o uso da carta-frete. Em abril, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) definiu por meio de regulamentação que os caminhoneiros autônomos - responsáveis por 50% da carga no Brasil - deverão, obrigatoriamente, ser pagos por seus contratantes (transportadoras ou embarcadores) por meios eletrônicos, como depósito em conta ou cartão. A agência reguladora estipulou prazo de 180 dias para o segmento se adequar. A resolução foi publicada em 19 de abril e todos devem estar enquadrados até meados de outubro.

Hoje há 1 milhão de caminhoneiros no Brasil e a Pamcary, provedora de soluções para gerenciamento de risco e logística para as transportadoras, estima que esse público possui uma renda mensal entre R$ 6 mil e R$ 20 mil, diz o diretor Luis Felipe Dick. Segundo ele, muitos até possuem conta-corrente, mas como recebem os pagamentos por meio da carta-frete, não movimentam sua contas nem consomem produtos bancários.

O BB lançará no segundo semestre um cartão pré-pago para o segmento, conta Mário Casasanta Pereira Netto, gerente executivo da diretoria de cartões do BB. A tendência é que o cartão tenha a marca Visa, já que a bandeira é a única com rede de aceitação de alcance nacional e que tem um produto voltado para o segmento de transportes, o Visa Cargo.

"Hoje o caminho do BB e das outras instituições [que queiram atuar no segmento] passa pela Visa", diz Casasanta, sem dar detalhes sobre a etapa do processo de aprovação da bandeira. Sem citar nomes, Percival Jatobá, diretor executivo de produtos da Visa do Brasil, confirma que há dois bancos em processo avançado para emitir o Visa Cargo.

O executivo do BB conta que o banco decidiu lançar o novo cartão de olho na própria base que tem dentro de casa. O banco tem em carteira cerca de 40 mil empresas que trabalham com transporte de carga rodoviária, sem contar os próprios caminhoneiros que já são correntistas da instituição e não há como identificar um a um dentro de universo de 50 milhões de contas, diz Casasanta.

Para entrar num segmento em que o Bradesco é agente solitário, o BB aposta num modelo de pagamento de abrangência internacional. Ele observa que o Brasil mantém uma forte fronteira comercial com os países do Mercosul, o que gera a necessidade de um instrumento que possibilite o seu uso em território estrangeiro. "Pesquisamos e vimos que os produtos disponíveis no mercado hoje são somente de uso doméstico."

O BicBanco já é emissor do Visa Pedágio, cartão específico para o caminhoneiro pagar pedágio durante a viagem, criado pela Visa em 2001. O novo cartão viria para completar o portfólio. Procurado, o BicBanco não respondeu ao pedido de entrevista.

Escrito por Valor Econômico

Qua, 06 de Julho de 2011

Transportes - faltam mão de obra e segurança

Contratar um caminhoneiro, hoje em dia, não é fácil. Só no Espírito Santo, faltam cerca de 2 mil profissionais para o transporte de cargas. E a carência de mão de obra qualificada não é um problema apenas para as empresas do setor. Com motoristas sem capacitação adequada, aumenta o risco de acidentes envolvendo caminhões, um índice que já é alto: somente no ano passado, 30% das mortes nas estradas tiveram envolvimento desse tipo de veículo.

Para o consultor de Segurança e Educação para o Trânsito, Eduardo Biavati, as palavras-chave são investimento e segurança. Segundo ele, as empresas precisam reinventar políticas de segurança, com novos treinamentos e um trabalho de conscientização de motoristas para dar fim também ao número alto de ocorrências com caminhões.

"Hoje, o setor está numa sinuca: a mão de obra está cada vez mais qualificada em termos educacionais, mas cada vez menos disponível para aceitar as condições oferecidas. A gente ainda vê muitos acidentes com caminhão nas estradas, sabe da extensa jornada de trabalho dos caminhoneiros. Por isso é importante investir em segurança", explicou o consultor, que vai dar uma palestra, amanhã, em Vitória.

Soluções - O primeiro passo para a mudança desse cenário, de acordo com Eduardo, são os cursos de direção defensiva e capacitação, por exemplo. "Adicione a isso treinamento e conscientização permanente, de modo que o motorista se torne responsável por uma cultura de segurança dentro da empresa e, principalmente, nas estradas. Ele tem que perceber que o caminhão maximiza o risco para todo mundo e que as estradas estão sendo invadidas cada vez mais por pedestres, ciclistas e outros usuários."

O superintendente do Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas e Logística no Espírito Santo (Transcares), Mario Natali, explica que as próprias empresas já chegaram à conclusão de que têm que mudar as atitudes. Elas já não deixam que os motoristas rodem a noite inteira mais, por exemplo.
"Se você analisar os acidentes, devemos relacionar: educação, engenharia e fiscalização. As estradas são ultrapassadas e não comportam o fluxo de veículos. E, apesar de ser o nome das empresas que são colocadas nas boleias dos caminhões, é o próprio homem que conduz que leva toda a responsabilidade. Se ele não for qualificado, tudo vai por água abaixo. A figura do ser humano é importantíssima, ele tem que conhecer os seus limites", destaca Natali.

Acidente mata motorista de caminhão de gás - Um homem que dirigia um caminhão com botijas de gás saiu da pista, capotou e morreu, na tarde de sábado, na Rodovia ES 080, em Águia Branca, Região Noroeste do Estado. Um homem que estava na carona se machucou no acidente e foi socorrido.
Segundo a Polícia Militar, José Luiz Zanon, 54 anos, perdeu o controle do caminhão em uma curva e saiu da rodovia. O veículo bateu em pés de eucalipto antes de parar. Com o impacto, as botijas de gás soltaram-se e ficaram espalhadas pelo chão. O motorista ficou preso às ferragens, foi socorrido pelo Corpo de Bombeiros e morreu a caminho do hospital.

Na profissão por falta de opção, ele superou o medo - Ao lado dos amigos de profissão Gilmar Custódio, Vilmar Laurindo e Valdir Ferreira, o caminhoneiro Dario Pereira (de blusa cinza), 47 anos - 25 deles dedicado às estradas - já perdeu um irmão e um tio, ambos também caminhoneiros, em acidentes em rodovias federais. Dario ainda foi assaltado três vezes - em uma delas feito refém. Mesmo assim, não desiste da profissão. "Toda a minha família é caminhoneira. Foi meio falta de opção, não estudei muito, mas sempre gostei de dirigir. E agora meu filho de 21 anos também está entrando no ramo", conta. Se ele tem medo? "Não, já me acostumei a essa rotina", admite.

Escrito por A Gazeta - ES

Seg, 04 de Julho de 2011

Transportes - Na Mão Certa

Abrigo Vovó Iza acolhe e estimula estudo de meninas que viviam nas ruas

Quem vê a cabelereira Daniela Laura, de 28 anos, sorrindo não consegue imaginar sua trajetória de luta e coragem. Aos 10 anos, fugiu de casa, depois de ter sido estuprada pelo próprio pai. Nas ruas, usou todo tipo de droga e começou a roubar para conseguir manter o vício.
Sua vida começou a mudar apenas quando foi acolhida pela ONG Santa Fé, que é apoiada pela Childhood Brasil e há 18 anos atende e acolhe meninas que viviam nas ruas da cidade de São Paulo. Mesmo assim, ela demorou a se adaptar. Durante dois anos, a menina fugia quase todos dias. “Eu estava perdida, mas eles nunca desistiram de mim, sempre iam me buscar e por isso se tornaram minha família”, conta Daniela.
A história de Daniela é semelhante à de muitas meninas que passam pelo Abrigo Vovó Iza, da Associação Santa Fé. A maioria delas, com idade entre 12 e 16 anos, sofreu violência física ou sexual dentro da própria casa. Algumas estavam nas ruas devido ao tráfico de meninas, vindas da Bolívia ou do Nordeste. Continue lendo →

Tags: Abrigo Vovó Ilza , abrigos , abuso sexual , ONG Santa Fé , qualidade de vida , sistematização , violência doméstica