“verdadeiro negócio da CHINA”. Com perspicácia de Águia e olhos de Lince, como é uma característica deles, não é a toa que são conhecidos como tigres asiáticos… OS Chineses pretendem construir uma ferrovia interligando Mato Grosso com o Pará,
Os empresários chineses estão dispostos a investir muito dinheiro para a construção de uma Ferrovia. Tanto isso é fato que recentemente eles assinaram protocolo de intenções em Pequim entre o governador Sinval Barbosa e a estatal chinesa Raiway Engineering Corporation (Crec), num primeiro passo para um sonho para muitos impossível, mas para eles uma realidade.
Os chineses entusiasmados com o que viram na região Cuiabá e Santarém (BR163), que servirá para suprir todas as demandas regionais, com o corredor internacional de exportação para vários países e mais especificamente para a China, toda a produção da safra de soja do médio norte e nortão de Mato Grosso, visto pelos empresários chineses como a saída que vai resolver o problema da escassez de alimentos, hoje em baixa produção na china, mas que com a exportação irá garantir comida para cerca de um bilhão e trezentos e trinta e oito milhões de habitantes.
Outra questão que depõe a favor da construção da ferrovia é que ela irá preencher uma lacuna vazia, de uma das partes ignoradas na logística da Americana Latina Logística (ALL), empresa detentora da concessão Ferroviária de São Paulo a Cuiabá e posteriormente se concretizado os projetos dos Chineses, de Cuiabá a Santarém. Entretanto, a ALL atualmente só visa o trecho até Rondonópolis, abrindo inexplicavelmente mão de explorar os demais trechos da malha.
Mas se por um lado a China representa hoje a segunda maior potência econômica, deixando para trás até os poderosos japoneses, e com previsão, segundo o Banco o Mundial, de desbancar os americanos em 2025, eles não têm suporte de produção na sua cadeia alimentar.
Com isso, Pequim necessita primordialmente que saia a construção da ferrovia, porque hoje não tem auto-suficiência produtiva e depende da Soja de Mato Grosso, vivendo o drama do desequilíbrio entre demanda e oferta, o que força Hu Jintao, presidente comunista dos Chineses, a importar alimentos do Brasil, com predominância da soja.
O trecho em pauta interessa aos chineses mais do que o trecho ferroviário (já em fase de construção) entre Rondonópolis e Cuiabá, (equivalente a 240 km), mas que não despertou devidamente o interesse de empresários.
Outro fator tido como positivo nesse projeto visto por alguns como “Utópico” é que a China tem grande experiência e tecnologias na construção de rodovias, ferrovias, aeroportos e prédios públicos, assim como já construiu a Hidrelétrica de Três Gargantas, considerada a maior geradora de energia do mundo.
Dinheiro também não será problema para os chineses, porque a soma de produção de riquezas foi a maior de todas, com 5,878 trilhões de dólares.
Se a China é um País visionário, ousado em investimentos, embora com mais de 9,5 milhões de quilômetros quadrados (equivalente ao Brasil e mais uma área territorial da dimensão do Pará), enfrenta problemas geográficos com deserto, neve, topografia acidentada repleta de intempéries naturais (não adequada a lavoura mecanizada), e com isso mal conseguem colher uma safra por ano, diferente de Mato Grosso onde naquele Estado ocorre a safra de verão e a safrinha, sendo uma das maiores produções do mundo.
Portanto, a construção da ferrovia interligando Pará e Mato Grosso será a única saída viável para os entraves da baixa produção agrícola dos chineses que precisam de safra recorde para atender sua gigantesca densidade demográfica com explosão populacional preocupante.
Sobre o prenúncio desses altos investimentos com a construção da ferrovia, o empresário e advogado Dr. José Antunes acha que dificilmente a ferrovia sairá do papel, já que uma ferrovia é muito mais complexa do que uma rodovia e as barreiras burocráticas da política ambiental brasileira poderá frustrar o sonho dos empresários chineses no projeto.
Por: Nazareno Santos
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